随着燃油价格的大幅飙升，越来越多的市民选择了电动车作为代步工具。但是，“电动族”在享受便捷的同时，也在为维修难而苦恼不已。昨日，记者走访了我市伞塔路、枣园东路、土门、太华路等电动车销售集中的地区，发现绝大多数品牌经销商均未设专业维修点，由于目前国家尚未就电动车出台具体的售后服务及“三包”细则，商家不履行售后约定的现象也比较严重，消费者在电动车出现故障后时常遭遇维修难。
口头立承诺
夸张宣传迷惑消费者
“这辆48伏的车充一次电跑120公里，绝对没问题！”在枣园东路的城西电动车市场，一位老板对中年顾客推介着。类似的宣传在我市电动车市场并不少见：有的说轮胎半年不用充气，有的说电池保用3年免维护，还有的甚至宣称电机免费保终身的。这些说法的确打动了不少选购者的心，可事实真的如此吗？
家住三印小区的赵女士告诉记者，她爱人去年10月买了一辆“可嘉”牌(48V/14A)电动车，买车时商家宣称充一次电可以行驶150公里，可是买回去后在充满电的情况下却只能行驶不到60公里。从事家电维修业20多年的张先生告诉记者，电动车的续航里程与它使用的铅酸电瓶有着很大关联，里程的长短是由电瓶的容量决定的。通常在不逆风、不爬坡、不超载的标准工作状况下，一组48V/14A的电瓶可使电动车行驶45至50公里左右，即使是胶体电池最多也就能达到60多公里，无论如何都不会达到商家宣称的一百多公里的续航里程。
已经购买一辆“洪都”牌电动车的张桐玮先生告诉记者：“买车时商家说轮胎充一次气可以行驶半年，可真实情况是我每两周都要补充一次气，不然轮胎就软了，严重影响行驶。”
网点不固定
售后服务成难题
据了解，目前我市的电动车销售点多为厂家的二三级代理门店，代理者受地段、房租、人气等多种因素影响常常变更网点地址，有的甚至一年之内多次更换代理商和网点地址，给消费者维修车辆带来诸多不便。
2007年5月，记者在我市西大街一家电动车经销点购车，当年10月，品牌代理商就因无法承受高额房租而将经销点迁至城西电动车城，而后不到3个月又迁往土门。今年6月，当记者到土门维修车辆时，却发现该品牌的门店早已改旗易帜，取而代之的是一家小餐馆。记者经打听得知，原来承包这一销售点的老板已经离开西安，品牌代理点已经解散了。
没有稳定的售后服务体系，成为困扰“电动族”的又一大难题。据记者了解，目前我市绝大多数电动车品牌都是依靠经销商来支持售后服务，车辆的维护和维修服务与经销商的存亡密切相关，这就给维修保养造成了隐患。在汉城路从事电动车维修的肇师傅告诉记者：“电动车这种产品对售后保养保修依赖性很强，但是现在的厂家大都没有建立固定的服务体系，车辆出问题时市民只能到我们这些街边的摊点来维修。目前，电动车的零件都是由各个厂家自身设计的，没有统一标准且随意性较强，我们这些摊点有时也无法提供维修。”
免责借口多
保修期内照收高昂费用
从事电信行业的刘致在今年5月底购买了一辆“火龙—600M”电动车，按照发票与保修卡的相关约定，他可以在位于太华路的购车点享受一系列的售后保修服务。今年7月2日，这辆电动车的鞍座在骑行过程中突然发生了断裂，按照经销商开据的“保修卡”承诺，三个月内出现这种问题可以获得免费更换。昨日，当他找到销售方要求免费更换鞍座时，对方却以“无法断定是否人为破坏”为由拒绝了他，并说如要更换就需支付45元的零件费。刘致气愤地告诉记者：“上次轮胎漏气也是在保修期内，他们就找借口予以推脱，最后收了我25元才更换了内胎，这次又找到了免责理由。”
记者走访了位于伞塔路、太华路等地的25家电动车销售点，其中有21家的销售人员都宣称对自己品牌的保修条款非常了解，并严格信守承诺。可是，当记者以保修期内电源锁损坏为由，要求其提供免费更换时，所有的这25家销售点，居然都在尚未见到车辆的情况下就找到了免责的借口，并称如需维修就要支付7至20元不等的零件“成本费”。
记者从市工商局12315投诉举报中心了解到，在他们接到的总投诉数量中，与电动车相关的投诉占有相当大的比例，而国家目前尚未就电动车出台具体的售后服务及“三包”细则，消费者主要依靠与商家的“约定”来寻求售后服务，这在一定程度上造成了电动车市场售后服务的不规范。
